Amortisseurs, température des pneus et variations de charge

Si vous avez déjà parlé à un ingénieur en suspension ou à un spécialiste des amortisseurs, ou si vous avez lu des articles sur les réglages de la suspension, vous avez probablement vu que les gens disent que l'objectif est de réduire la variation de charge de l'aire de contact. C'est une façon complexe de dire que vous voulez minimiser la quantité de poids qui se déplace sur votre voiture pour garder la même quantité de poids sur chaque pneu. Nous venons d'en avoir un bel exemple en pratique.

Si vous regardez la photo de près, vous verrez qu'il y a la température et la position de l'amortisseur pour chaque pneu ainsi que la force G latérale en bas.

Si vous regardez de près, vous pouvez voir la variation de la position de l'amortisseur à partir de 8600 ft (les nombres sur l'axe X tout en bas). Ensuite, si vous regardez les températures des pneus, vous verrez qu'elles ont le même schéma de variation. Lorsque l'amortisseur oscille vers le haut et vers le bas, la charge dans le pneu varie, ce qui crée une variation de la température. C'est ce que montre la variation de la force G latérale dans le graphique du bas.

Mieux vous pouvez contrôler le mouvement de la suspension, mieux les pneus restent en contact avec la route, ce qui vous donne plus d'adhérence.

La dernière chose intéressante dans ces données est le grand mouvement dans la position de l'amortisseur juste avant 8500 pieds. Si vous regardez bien, vous verrez que le mouvement de l'avant se produit juste avant celui de l'arrière. Lorsque vous mesurez ce décalage, il correspond parfaitement à l'empattement de la voiture. Voilà des données intéressantes !