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Planification d'un système de données

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À un moment donné, lorsque vous décidez d'acquérir un système de données, vous êtes confronté au choix des données à collecter. Si vous avez une voiture qui peut être connectée au bus CAN, vous obtiendrez probablement toutes les informations que vous souhaitez avec un simple branchement à deux fils. Pour ceux qui ont une voiture plus ancienne, vous devrez commencer à planifier les données que vous voulez et comment les collecter. Quelle que soit la marque du tableau de bord ou de l'enregistreur de données que vous utilisez, ils acceptent tous une multitude de capteurs.

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Lorsque vous commencez à choisir les capteurs que vous souhaitez utiliser, vous devez prendre une décision. On peut normalement classer les capteurs en deux catégories : développement du pilote et développement du moteur/châssis. C'est là que vous devez prendre une décision sur ce que vous attendez de votre système et sur le montant que vous voulez dépenser.

Si vous voulez que votre système de données vous aide à devenir un meilleur conducteur, vous devez vous concentrer sur les capteurs qui captent les données du conducteur. Il s'agit notamment de la direction, de la position de l'accélérateur, de la pression des freins, de l'accélération latérale, de l'accélération longitudinale et du régime moteur. Il est très intéressant d'avoir une antenne GPS au-dessus d'une balise de tour, car elle vous donnera la ligne de conduite et fonctionnera automatiquement, ce qui vous évitera d'avoir à installer une balise de bord de piste à chaque session. De plus, vous oublierez invariablement la balise de bord de piste sur le circuit et devrez en acheter une (ou trois) de rechange.
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Une fois que vous avez pris la décision de mesurer, vous devez commencer à planifier le câblage et la disposition. La plupart des systèmes disposent d'un nombre limité de canaux pouvant être connectés directement au tableau de bord. Ensuite, les systèmes plus récents dotés de bus CAN permettent un nombre presque infini d'entrées de canaux supplémentaires par le biais de "boîtes de jonction". Dans le jargon Motec, ces boîtes de jonction sont des VIM (Versatile Input Module), dans le jargon AiM, ce sont des Data Hubs et des Channel Expansions, et CDS les appelle simplement boîtes de jonction ou câbles en Y.

Je trouve très utile d'établir un diagramme des capteurs que vous aurez, du nombre de jonctions que vous aurez et de la position approximative des capteurs. Cela vous permet de prévoir la quantité de câbles dont vous aurez besoin, l'emplacement des jonctions, ce qui sera connecté au système, et vous donne une bonne idée générale du projet qui vous attend.

Une fois que cela est fait, c'est une bonne idée de revérifier votre plan et de vous assurer que vous êtes configuré pour correspondre aux spécifications de votre tableau de bord. De nombreux systèmes ont des limites quant à l'utilisation de certains canaux. Par exemple, dans un AiM MXL, les vitesses des roues doivent être transmises à un canal spécifique pour être envoyées directement au tableau de bord, mais elles peuvent être transmises à une extension de canal si les canaux 1 et 2 de l'extension sont tous deux réglés sur la vitesse. Certains systèmes imposent également des limites de taux d'échantillonnage sur certains canaux, il est donc important de prévoir que les capteurs qui ont besoin d'une fréquence élevée (comme les capteurs de chocs) soient placés sur les canaux qui ont les taux d'échantillonnage les plus élevés.

Cette planification, qui peut être un projet assez complexe, vous permettra d'obtenir le système de données que vous souhaitez. Elle vous aidera également à préciser ce que vous attendez de votre système et à vous assurer que vous disposez des bons capteurs et de la bonne configuration pour obtenir les données dont vous avez besoin. 
26 janvier 2021 Trailbrake || Matt Romanowski

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