Surveillance de la température centrale et de la fréquence cardiaque du conducteur

Tout le monde a déjà eu chaud dans une voiture de course en portant des sous-vêtements en Nomex et une combinaison de course. Même si vous n'êtes qu'un pilote DE et que vous avez fait de la piste par une chaude journée en portant des manches courtes et un pantalon, vous avez pu constater que l'effort physique peut avoir un effet sur vous. Tout le monde finit par être fatigué, en sueur et prêt à recommencer le lendemain !

En utilisant les appareils Pilot-CAN de Yellowcog, un moniteur de FC et le capteur de température CORE, nous pouvons non seulement mesurer la température centrale du corps du conducteur, mais nous pouvons aussi l'ajouter aux données de la session ! Désormais, vous pouvez suivre non seulement la FC, l'effort et la dépense calorique du pilote, mais aussi la température centrale de son corps. Dans les séries et/ou les voitures équipées d'un système de télémétrie, vous pouvez diffuser ces données sur le mur des stands, où l'équipe peut voir l'effort fourni par le pilote et l'utiliser pour déterminer les changements de pilote et la stratégie à adopter. Ces données précieuses permettent également aux pilotes et aux équipes de concevoir de meilleurs programmes de remise en forme. Les pilotes qui s'entraînent pour être dans la voiture peuvent incorporer des séances de chaleur, dans des saunas, des hammams et même des entraînements d'été en plein air où ils peuvent adapter leur environnement d'entraînement aux conditions réelles dans lesquelles ils doivent s'entraîner ! 

AiM permet de visualiser ces données de manière très intéressante. En commençant par un seul tour de piste, vous pouvez voir la FC varier et seulement une petite augmentation de la température centrale. Ce n'est pas surprenant car la thermorégulation du corps ne s'emballe pas rapidement, mais se développe lentement. La FC varie au cours du tour et vous pouvez voir qu'elle est globalement assez basse (c'est probablement dû à l'excellente condition physique du pilote :) ).

Lorsque nous faisons un zoom arrière sur une session complète, 20 minutes dans ce cas, vous pouvez voir que la FC augmente et se stabilise, tandis que la température centrale et la température de la peau continuent d'augmenter tout au long de la session. Au cours de cette courte séance, on observe une augmentation de la température centrale de près de 1°C et de la température de la peau de 2,5°C. Cette augmentation place la température du corps humain à un niveau supérieur à celui de la température ambiante. Cette augmentation place la température du corps humain à un niveau élevé et réduit certainement les performances. Pour en savoir plus sur la surchauffe et ses effets , cliquez ici et ici.

Nous pouvons également prendre ces mêmes données et les présenter sous forme de tableau, où nous pouvons simplement énumérer les valeurs maximales, minimales, moyennes, etc. de la lecture dans un graphique. Nous obtenons ainsi une excellente visualisation numérique des chiffres et de leur évolution. Dans l'exemple ci-dessous, nous avons des colonnes pour le nombre de tours, le temps au tour, la distance au tour, la température maximale de la peau, la température maximale du cœur et la FC maximale. Le graphique de droite montre la température maximale de la peau sur l'axe Y (vertical) et le nombre de tours sur l'axe X (horizontal). C'est un bon moyen de voir que la température de la peau n'a cessé d'augmenter tout au long de la séance, sans aucun signe de stabilisation.

Je suis sûr que vous vous posez la question, mais quelles étaient les conditions ambiantes / la météo de la journée ? Une caractéristique intéressante de l'Analyse RS3 est l'inclusion des informations météorologiques de la session. Liée directement à l'heure et à l'emplacement des données, la partie météo de l'analyse RS3 vous donne toutes les données météorologiques pertinentes. Nous pouvons voir que cette session de conduite s'est déroulée à 16:37 et que les conditions météorologiques étaient les mêmes à ce moment-là. Il faisait 82°F, 78% d'humidité et il y avait une légère brise de 3 mph. La température ressentie était d'environ 91°F, c'était donc une journée chaude et humide !

Et comme avec tout enregistreur AiM, vous pouvez le connecter à une Smartycam HD, où ces mesures sont disponibles pour être écrites en temps réel sur la vidéo. Vous pouvez voir la température corporelle de 37°C et la fréquence cardiaque de 111 bpm en bas à droite de l'écran. Cela ajoute simplement à la puissance des chiffres, en permettant de voir la biotélémétrie sur la vidéo, avec le contexte de ce qui se passe devant le conducteur.

Le capteur Core Body Temp est également doté d'une excellente application qui permet de suivre votre température corporelle pendant toute la durée du port du capteur, et pas seulement pendant que vous êtes dans la voiture. Cela permet de mieux comprendre comment votre température corporelle augmente, mais aussi comment elle diminue après la séance. Lorsque vous regardez une journée, vous pouvez facilement voir les pics causés par les séances en voiture !

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus et approfondir leurs connaissances, l'un des principaux chercheurs et praticiens est le Dr David Ferguson. Il a publié un ouvrage fantastique, The Science of Motorsport. Si vous souhaitez approfondir vos connaissances, il s'agit du meilleur ouvrage disponible. J'ai réalisé une vidéo sur la FC et la VRC chez les pilotes avec le Dr Ferguson en 2019, qui est disponible ici.

En collaboration avec AiM Sports, LLC, j'ai co-animé deux de leurs excellents webinaires avec Roger Caddell et le Dr Ferguson sur la biotélémétrie et l'ingénierie du pilote. Les vidéos sur la mesure de la condition physique du pilote et sur l'ingénierie du pilote sont toutes deux des informations précieuses pour les pilotes et toute personne impliquée dans le sport automobile.

Enfin, si vous avez des questions ou si vous souhaitez en savoir plus sur l'intégration des RH, de la température centrale, de la température cutanée, de l'oxygène sanguin ou d'autres paramètres dans vos données, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes toujours intéressés par de nouvelles idées et réflexions, et par le fait d'aider les gens à augmenter leurs performances et à réduire leurs risques.