Diagramme G-G

J'ai vu le truc du jeudi de la rentrée, alors voici un article de l'ancien blog qui date d'il y a 10 ans !

Diagramme G-G / alias le cercle de frottementSi vous êtes arrivé jusqu'à ce blog, vous êtes probablement familier avec le cercle de frottement. Il s'agit du cercle théorique des forces qu'un pneu peut développer - 100 % en accélération, 100 % en freinage ou 100 % en virage dans l'une ou l'autre direction. Ce qui est intéressant, c'est que dès que vous commencez à utiliser moins de 100 % d'une direction, vous pouvez commencer à utiliser une partie d'une autre direction. Cette idée est à l'origine du cercle de frottement. Le cercle de frottement réel que la voiture peut atteindre a la forme d'un cœur sans le creux au sommet. En cherchant sur Google, on apprend que le vrai nom de cette forme est un triangle curviligne. Qui l'eût cru ?

Mais nous allons un peu trop vite en besogne. Chaque programme d'analyse de données nous fournira un diagramme de dispersion de nos forces G de long. et de lat. G. Certains programmes, comme Traqview, le font automatiquement. Dans d'autres, il faut faire un graphique X-Y de la force G longue et de la force G lat. G. Une fois cette opération effectuée, le graphique est communément appelé "diagramme G-G". Ce diagramme peut nous en apprendre beaucoup sur notre conduite et sur la voiture dans les zones de transition. Nous pouvons en apprendre bien plus que la phrase souvent entendue "Regardez, j'ai corné à 1,5 G !"

En tant que conducteur, il est facile de développer toute la force G de la voiture en tournant, en freinant ou en accélérant. Lorsque l'on commence à combiner le virage et l'accélération en sortie de virage, c'est plus difficile, mais la plupart d'entre nous y parviennent assez bien. La combinaison la plus difficile est le freinage et le virage - ce que nous considérons tous comme le freinage de piste. La plupart d'entre nous peuvent le faire, mais pas au point d'atteindre les limites des pneus (ou de la voiture). Le diagramme G-G nous aide à voir si nous freinons bien et si nous utilisons toute la traction disponible.

Le diagramme nous donne une méthode visuelle rapide pour vérifier la forme des points et voir comment nous utilisons toute la traction de la voiture. Dans le diagramme vert, vous pouvez voir que les côtés inférieurs sont presque inversés. La force G de freinage est bonne, mais dès que des charges latérales sont introduites, la force de freinage diminue (moins de force G) très rapidement. Cela signifie que le conducteur n'a pas utilisé pleinement les capacités de traction des pneus. Les pneus ont encore assez d'adhérence pour continuer à freiner à un niveau plus élevé tout en effectuant le même nombre de virages.

Dans le diagramme noir, vous pouvez voir que les bords inférieurs sont beaucoup plus arrondis et créent davantage un cercle. Cela montre qu'il y a eu un meilleur transfert du freinage en ligne droite au freinage en virage et au freinage sur piste. Bien qu'il ne soit pas parfait, il est beaucoup plus proche d'un cercle complet. Lorsque vous comparez le tracé noir au tracé vert, vous pouvez vraiment voir la différence dans l'intensité du freinage sur piste et la façon dont le conducteur est passé du freinage au virage.

Les mêmes idées sont valables pour l'accélérateur et les virages, mais ce n'est pas aussi souvent que les gens ont des problèmes dans ce domaine. Vous verrez presque toujours un bon sommet arrondi sur le graphique - il n'est pas aussi difficile d'accélérer en sortie de virage qu'il ne l'est de freiner en sortie de virage !

Ce n'est pas tout ce que l'on peut tirer de ce graphique, mais c'est un bon début. On est loin de la simple observation de l'intensité du freinage ou du virage. Vous pouvez maintenant évaluer les transitions entre le freinage et le virage. Et comme ce graphique est une bonne approximation du cercle de traction de votre voiture, vous pouvez voir quelle part de la traction disponible vous utilisez.