Comparaison des plaquettes de frein avec DATA

Si vous êtes intéressé par les produits utilisés pour effectuer ce type de comparaison des freins, consultez la page suivante :

Temps de rotation du rotor IR

Temps de frottement des rotors

Température des plaquettes de frein intégrée

Sonde thermocouple

Raccord de compression de frein

Raccord de compression de frein

Capteur de pression de freinage

De nombreuses variables entrent en ligne de compte pour choisir les bonnes plaquettes de frein. Les conducteurs parleront de l'adhérence initiale, de la pression de freinage nécessaire, de la modulation, du relâchement et de la sensation de la pédale. Les ingénieurs s'intéressent à des éléments tels que l'usure des plaquettes de frein, l'usure du rotor, les profils de température, les coefficients de frottement et bien d'autres choses encore.

Les températures de fonctionnement sont très importantes pour la durée de vie de nombreux éléments liés aux roues. Les roulements de roue, les joints de roulement, les joints d'étrier, les conduites de frein, les pneus, le liquide de frein et bien d'autres éléments connexes absorbent des quantités importantes de chaleur provenant du système de freinage. Toute cette chaleur est un facteur considérable dans la durée de vie de ces éléments, ainsi que dans la durée d'usure des plaquettes de frein avant qu'elles ne perdent leur niveau de friction et ne s'usent.

En utilisant un Texense INFKL 800°C, nous avons pu contrôler les températures du rotor pour comparer deux composés de plaquettes de frein différents. Nous avons également utilisé un Texense THK 400 avec un thermocouple spécialisé pour surveiller la température réelle du liquide de frein dans l'étrier derrière les pistons. Cela nous a permis d'obtenir des données très intéressantes sur le fonctionnement des plaquettes de frein et d'avoir une idée de leur durée de vie et des problèmes d'entretien qu'elles peuvent poser.

Dans les deux graphiques, les lignes pleines correspondent à la température maximale et les lignes en pointillé à la moyenne. Les plaquettes bleues sont les mêmes dans les deux graphiques, de même que les plaquettes orange sont les mêmes dans les deux graphiques. Le pilote, la voiture, les températures ambiantes et les temps au tour dans les deux parcours étaient très similaires et ont fourni une excellente base pour comparer les températures.

Vous noterez que, bien que le composé en bleu ait une température de fonctionnement significativement plus basse, il a transféré plus de chaleur dans le liquide de frein. Cela s'explique par la différence de matériau restant sur les plaquettes, le composé illustré dans les lignes bleues étant nettement plus usé lorsque les tests ont été effectués.

Vous pouvez poursuivre ce type d'analyse en incluant des éléments tels que la pression maximale requise, la pression moyenne utilisée, le taux de décélération maximal, et bien d'autres encore. Le choix des plaquettes de frein vient de prendre une toute nouvelle dimension !